當前，大城市的發(fā)展愈發(fā)受限于地面的環(huán)境空間，向空域探索延伸正成為必然趨勢。

近日，在香港科技大學（廣州）舉辦的“交叉科技與數(shù)字經(jīng)濟論壇”上，香港科技大學校董會主席、美國國家工程院外籍院士沈向洋教授發(fā)表演講，他表示低空經(jīng)濟的發(fā)展有望開拓出萬億級規(guī)模市場，同時緩解城市地面交通擁堵的難題。

低空空域通常是指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸到3000米以內(nèi)的空域。

低空經(jīng)濟是以低空空域為依托，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。

明確問題和關切

沈向洋認為，在真正發(fā)展低空經(jīng)濟之前，要先明確大家的問題和關切，包括低空飛行的安全性、噪聲問題，以及可能帶給人們的壓抑感。

他指出，從安全性角度看，民航的安全性可能高于汽車。世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示，全球每年因道路交通事故死亡人數(shù)約130萬。而和傳統(tǒng)飛機相比，無人機使用的是電機，比活塞式或渦輪式發(fā)動機更容易進行多重備份，也更容易達到商用客機的安全標準。

據(jù)相關統(tǒng)計，目前大部分自動駕駛的事故屬于人為因素，而在低空空域中大都是自動駕駛的無人機，事故率可進一步減少。從其他措施看，無人機配備的彈射降落傘，使其在事故時可以緩緩下落，大型飛機則無此選項。

有關噪聲的問題，沈向洋認為現(xiàn)在無人機制造廠商對噪聲控制已經(jīng)有很好的表現(xiàn)，噪音控制技術也在不斷升級中。關于低空飛行帶來的壓抑感，據(jù)粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院團隊測算，假使深圳同時有10萬架無人機在空，占空比也非常微小，并不會造成壓抑感——由城市交通阻塞造成的壓抑感可能更加嚴重。

低空發(fā)展前景廣闊

沈向洋提出，發(fā)展低空經(jīng)濟不僅能突破傳統(tǒng)地面1.5維的交通瓶頸，更能建立一個三維立體的新空間，開展各種各樣的新經(jīng)濟活動。

過去，低空發(fā)展缺少真正可以落地的應用場景。如今，在深圳已經(jīng)可以看到美團外賣、順豐物流等運用無人機作業(yè)在各種場景。同時，飛行技術日臻成熟。去年2月，國家民航局發(fā)布《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，標志低空無人駕駛已經(jīng)發(fā)展到一定水平和階段。隨著場景落地和技術發(fā)展，低空經(jīng)濟的機遇正逐漸被打開，讓實現(xiàn)低空從自然資源到經(jīng)濟資源的轉變成為可能。

歷史上，人類通過研究電磁場、通訊等理論最終發(fā)現(xiàn)了頻譜的存在，并將其應用在諸多場景中，造就了無比巨大的經(jīng)濟體量。沈向洋認為低空擁有同樣的發(fā)展?jié)摿?。在他看來，低空空域不應只是承載低空飛行的物理空間，更應成為實現(xiàn)新型商業(yè)和社會價值的生產(chǎn)要素。他相信，低空的想象空間巨大，將帶來工作生活的新范式，帶動空中出租車等新興交通形態(tài)發(fā)展。

低空經(jīng)濟的多重挑戰(zhàn)

沈向洋指出，近年在國際上低空相關的產(chǎn)業(yè)和技術發(fā)展相當迅猛，但還沒有誰能做到絕對領先。一是相關航空基礎設施涉及多個組成部分，包括飛行器、起降點、通信/導航/監(jiān)測、空管和飛行服務等，各項技術和設施需要高度匹配、齊頭并進。

二是對智能化技術的運用要求高，需要能支撐以“異構、高密度、高頻次、高復雜性”為屬性特征的大容量融合飛行，融合不同種類、功能、性能的飛行器，兼容數(shù)倍的飛行密度和起降架次，并面對極為復雜的飛行、地面和信息環(huán)境。

此外，精細化的空域管理、體制機制建設、頂層設計的完善、規(guī)則標準建立、資源精準投入都是低空經(jīng)濟發(fā)展進程中需要聚焦的重要課題。

“三要點”和“四張網(wǎng)”

在沈向洋看來，要更好地發(fā)展低空經(jīng)濟有三個要點：應用為王、政府為主、技術為底。

應用層面，相關頭部企業(yè)已經(jīng)在積極推動。例如深圳目前已經(jīng)建立相關產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，之后可以向標準化方向發(fā)展，擴大應用和生態(tài)。

同時，低空空域?qū)儆谟邢薜墓操Y源，需要政府制定相關規(guī)則，推動和主導具有共性的低空基礎設施建設，搭建安全、有序、智能、高效、綠色的“空中之路”。今年深圳首次把“低空經(jīng)濟”寫入政府工作報告，是很好的開始。

技術作為核心底座也尤為重要。其中低空飛行技術（如電機、電池、飛控、空氣動力、主動避障等）已經(jīng)相對成熟，感知和通信技術（如遠距通信、通信安全、衛(wèi)星導航、雷達等）相對泛在，數(shù)字技術發(fā)展（包括大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生、模擬仿真等）已經(jīng)較為先進。

沈向洋進而提出建設低空智能融合基礎設施的重要性。他介紹，智能融合低空系統(tǒng)（SILAS）將作為智能融合基礎設施的數(shù)字基石，支撐深圳低空發(fā)展的“四張網(wǎng)”（設施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務網(wǎng)），并打造低空領域的認知基礎模型和生成式預訓練轉換模型（GPT）。

低空經(jīng)濟將快于無人車發(fā)展

回顧技術演進歷史，沈向洋認為，雖然地面的無人駕駛已經(jīng)蓬勃發(fā)展許久，但是低空無人駕駛乃至整個低空經(jīng)濟的發(fā)展速度將更為迅速：低空空域還是空白，沒有地面交通那樣混合有人駕駛和無人駕駛的復雜性和不可抗場景，也沒有人類行為的不確定性。

1885年，德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳研制出世界上第一輛汽車，經(jīng)過近140年發(fā)展達到今天30萬億元的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。沈向洋表示，隨著技術和產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，低空經(jīng)濟發(fā)展到萬億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模的時間很可能會遠少于汽車的發(fā)展，或許只需要1/10汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間。