近日，協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位蘇創(chuàng)投·國(guó)發(fā)創(chuàng)投旗下蘇州婁城國(guó)發(fā)新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)（有限合伙）以及太倉(cāng)國(guó)發(fā)文鑫私募基金管理有限公司（蘇創(chuàng)投·國(guó)發(fā)創(chuàng)投與太倉(cāng)文教投集團(tuán)合作成立）旗下太倉(cāng)智匯科創(chuàng)基金正式投資蘇州匯達(dá)云翼航空科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：匯達(dá)云翼）。本次融資將用于建立自動(dòng)化裝配、自動(dòng)化檢測(cè)產(chǎn)線，提高柔性接頭裝配效率和精度，保證航空航天零部件產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性，為中國(guó)航空航天事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

匯達(dá)云翼是蘇州市姑蘇創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才、太倉(cāng)市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才企業(yè)，公司主要產(chǎn)品有第三代航空柔性接頭、永久性擠壓接頭等。主要面向中國(guó)商飛、中國(guó)航空工業(yè)各大主機(jī)廠所、高校/民企通航和無(wú)人機(jī)制造商，為國(guó)產(chǎn)航空制造業(yè)提供各類(lèi)管路接頭零部件。

匯達(dá)云翼核心團(tuán)隊(duì)成員均在國(guó)際一流航空管路、設(shè)備供應(yīng)商工作10年以上，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)試驗(yàn)、經(jīng)驗(yàn)積累，開(kāi)發(fā)的柔性接頭能完全滿足民機(jī)燃油、環(huán)控系統(tǒng)要求，特別是在產(chǎn)品先進(jìn)性、壽命、密封性、重量、導(dǎo)電性等方面遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)體系設(shè)計(jì)要求，有望打破國(guó)外企業(yè)的長(zhǎng)期技術(shù)壟斷。

在飛機(jī)燃油、液壓、環(huán)控等流體系統(tǒng)中，管接頭數(shù)量多、分布廣，任何一處管接頭的泄漏都有可能使飛機(jī)出現(xiàn)重大飛行事故。由于國(guó)內(nèi)對(duì)航空管接頭研究起步晚、基礎(chǔ)差，導(dǎo)致我國(guó)在該領(lǐng)域遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。以熔焊式和釬焊式為主的永久式管接頭、以擴(kuò)口式為主的可分離式管接頭占據(jù)我國(guó)軍機(jī)流體管接頭的主流地位，制造商均為國(guó)內(nèi)軍用航空制造廠，標(biāo)準(zhǔn)體系仍處于前蘇聯(lián)20世紀(jì)70年代水平，相比國(guó)外先進(jìn)航空接頭，可靠性差距明顯。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，航空管接頭性能及標(biāo)準(zhǔn)處于空白，無(wú)法達(dá)到國(guó)際民航適航取證的要求。我國(guó)自行研制客機(jī)ARJ21 和C919 所用管接頭只能全部進(jìn)口自美國(guó)Eaton、Parker和Hydraflow等公司，雖然產(chǎn)品先進(jìn)，但價(jià)格昂貴。急需國(guó)產(chǎn)替代打破外資壟斷的環(huán)境對(duì)于匯達(dá)云翼無(wú)疑是巨大的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。